中国工业机器人该如何避免芯片式悲剧？

端工业机器人领域——比如应用在高端汽车、芯片、电子领域的六轴多关节机器人——四大家族甚至直接霸占了超过90%的中国市场，国产玩家几乎毫无抗争之力。

这其中，仅日本一个国家，就占去了四大家族的一半席位。日本发那科(FANUC)则更是早在2008年就成为了世界第一个突破20万台机器人的厂家，市场份额稳居全球第一。

从2000年开始，日本凭借着强大的工业机器人研发生产能力，成为全球第一大工业机器人生产和出口国。

2019年，即便在贸易摩擦与疫情形势严峻的双重影响下，日本工业机器人出口额仍达到了159.2亿美元，远超欧美其他国家，是机器人产业领域名副其实的“超级国家”。

反观我国，目前每万名产业工人所拥有的工业机器人数量仅为140台，远低于日本的327台。

更为可怕的是，日本还垄断着工业机器人上游生产的核心零部件。

以精密减速器为例，它是机器人关节的主要组成部分，占机器人整机成本近40%，是最核心的零件之一，被称为“机器人皇冠上的明珠”。

在这一领域，日本企业也具有压倒性的优势。

全球减速器方面，则被日本纳博特斯克(Nabtesco)、哈默纳科(Harmonic)、住友(SUMITOMO)、新宝(SHIMPO)等企业垄断。日系企业一家独大，连“四


 

之作，需要长期的经验积累，几乎完全不存在弯道超车的可能性。

而作为“工业之魂”，工业机器人的崛起与日本强大的工业制造息息相关。

日本是继美国、德国之后，第三个在世界上建立起机床工业的制造业强国。二战之后，日本政府大力扶持本土工业制造，在战略上提出贸易立国、科技立国，在战术上重点扶持钢铁、汽车、电力、半导体、核能等重工业，并自1982年以后长期雄踞世界工业强国一线阵营。

1970年代末期，日本汽车产业开始试用工业机器人，80年代进入大规模普及阶段。统一的机器流水线生产让日本车企的规模迅速扩大，同时成本持续下降。

如今，日系车企的世界霸主地位有目共睹，仅丰田、本田、日产几家车企的营收之和就超过了1000亿美元。2018年，汽车产业在日本的工业产值中占比达到了40%。

在1970年代后期，日本的半导体产业强势崛起，其全球份额从10%狂飙到40%，甚至引来了美国的疯狂打压。

在芯片半导体的上游设备与材料领域，日本企业有着绝对的话语

（编辑：鞍山站长网）

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