身负30条限制高消费令 还会回国吗

　请看上图，你是哭脸还是笑脸？简单来说，你应该快速造一个跑得起来的东西，而不是追求一个极其完美的产品。因为人类总会犯错。

　　即使是追求“极其完美”，也要再试错的过程中一步步实现。否则挂掉的概率极大。最小化可实行产品的一个精彩案例是 Dropbox。Dropbox 的创始人 Drew 做了一个视频放在了 YouTube 上，这段视频介绍了 Dropbox 的各项功能，Beta 版的等待用户一夜之间从 5000 暴增到 75000，可当时 Dropbox 甚至连实际的产品都还没有。这也算可实行产品吗？算。因为在“卖”了。

　　让我们回想一下第一代 iPhone 面世时鲜为人知的幕后故事：当时用于演示操作的 iPhone 还没有完全完工，换而言之只是工程机，会产生各种问题。在最后时刻，工程团队依然无法保证手机能够至始至终保持正常。有时会失去网络连接。有时电话无法接通。有时电话无缘无故就关机了。为了保证 iPhone 原型机可以顺利完美的完成演示操作，工程师们想出了一个方法，那就是乔布斯按照设定好的路线顺序来演示 iPhone 功能，否则就会死机。为了安全起见，工程师将所有演示机的屏幕上的信号强度条全部写死，都是 5 格信号满格，管他真假。你看看，追求极致的乔布斯都这样，你有啥不好意思呢？

　　当然，前提是你真的全力以赴要把绘制的馅饼做出来，不是当骗子。

　　工程思维之七

　　取舍之道

　　好吧，我们马上就要准备逃离火星了。《火星救援》的男主角长途跋涉，九死一生，终于来到了星际公交车站，准备搭乘下一班车返回地球。但是有个问题，他必须先从火星上坐摆渡小飞船飞向火星低轨道上的公交飞船。麻烦来了，必须给这个摆渡小飞船减重。

　　目标是减掉 5000 千克的重量：减去科研用的土壤和岩石样本；减去椅子；减去所有可以拆掉的东西；减去所有生命维持设备，让男主角一直穿着太空服；减去电力系统；减去冗余推进器；减去后备通讯系统；......最糟糕的还在后面：拆掉整个船头！

　　男主角：你们 TM 开什么玩笑？你们这是用敞篷车把我射进太空！休斯顿：用帆布把洞盖上。在火星的大气环境下，这能行。男主角：好吧，那就是辆顶篷车，好多了。
 

　与之相比，抖音的内容筛选方式对优质内容较为友好。

　　通过完播率、点赞量、评论量、转发量等反馈指标，抖音会将优质内容推荐至更大的流量池。如果优质内容一直有热度，便会持续获得曝光，流量自然更易汇集至高质量视频。

　　不过，一般小视频爆火，就会有很多人模仿，导致一段时间内平台涌现大量内容重复的视频。基本上，快手、抖音都存在这样的情况。

　　为了避免重复单一的视频内容长时间出现在用户的视野中，平台在流量推荐时都会“去重”，就是给予重复内容很低的流量权重。

　　就效果而言，抖音去重更为明显，平台内容分类更为平均，排名前二的演绎和生活类内容各占 15% 左右，其他内容结构占比逐渐递减；

　　快手生活类视频占平台的 30% 左右，和第二名的小姐姐类内容（10% 左右）差距很大，内容结构比较单一。
 

　　该公司未来将为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务，涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等；未来该公司将致力于汽车的电动化、智能化、网联化和共享化。

　　这么一看，虽说富士康与吉利各持股 50%，但从董事会的人员安排来看，富士康是主导者，吉利则是“打辅助”。这样子的安排也情理之中，首先富士康是代工方面的巨头，在该领域拥有先天的优势，之前该公司就打入了特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应链，积累了丰富的汽车零部件制造经验；而吉利控股在汽车行业有多年的整车制造经验，这样双方可以相互补短。

　　有业内专家猜测，富士康和吉利控股选择这个时候组建合资公司，未来的重点服务对象应该是百度汽车和拜腾汽车；但这个猜测很快就被双方否定。不过从技术和行业的长远发展来看，对于双方来讲这是一笔共赢的交易。同时，这也就意味着富士康的造车梦很快将会实现。

　　其实，关于富士康的造车梦可以追溯到 2005 年，当时该公司用 3.7 亿元买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业 100% 股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达和智能设备等车用电子产品的制造。之后该公司就为特斯拉、奔驰、宝马等车企服务。

　　总结 

　　这么算下来，富士康的造车梦在十六年前就开始构建。如今它与各个车企都有合作，我们就说近期的吧，首先是拜腾汽车，一个负债累累的造车新势力，富士康选择在这个时间出来帮它，不单单是救济，还是合作，对于双方来讲都是各求所需；毕竟拜腾汽车本身有一定底子，又有一定的知名度，如今新能源领域正处于爆发期，说不定富士康能从中捡到便宜。

　　另外，富士康和吉利控股合作，更像是找盟友，富士康是代工数码出身，在汽车行业也只是零部件的代工制造，并没有整车经验；与吉利控股合作说不定能弥补这一点，对于双方来讲是共赢的合作。虽然富士康一直想要进军造车行业，但大象转身是有些缓慢，富士康这种跨界转型注定是步履蹒跚。它的造车梦是否能实现，让我们拭目以待吧。

（编辑：鞍山站长网）

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