微信的「十年一刻」
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去年，Cruise 推出了面向未来的全自动驾驶原型车 Origin，剔除了一切与人类驾驶相关的元素（比如方向盘、踏板等）。这款要在通用底特律工厂量产的车型为共享出行而生，不知突如其来的新冠疫情是否会让其胎死腹中。 一直以来，微软都是科技巨头中对自动驾驶最不感冒的，但它们可不想错过这块大蛋糕，特别是在 V2V 通讯上。 如今，联网汽车网络摄取了大量数字信息，包括自动刹车、自适应巡航和车道保持辅助等先进的驾驶辅助功能。很快，这些信息就会成为自动驾驶的中流砥柱。 当然，微软过去并非无所作为，它们一直在基于 Azure 云系统默默打造联网汽车平台，雷诺日产就是它们的首个客户，而大众也在 2018 年 10 月用上了微软的服务。
对通用来说，结盟微软也是一大改变，毕竟过去通用的 10 万名员工都在使用谷歌的邮件和软件服务，而在 2025 年前它们还有 30 款电动车要上市呢。 除了 K12 阶段的学科类课程热销外，消费者对在线兴趣类课程的包容度更大了。有数据显示，为兴趣课买单的消费者是上年同期的 9.6 倍，绘画、声乐、少儿编程课最为紧俏。 在线教育弊端显露 因为疫情的反复，一些家长购买网课，更像是无奈之举。随着在线教育的渗透率不断提高，其弊端也逐渐显现。 张轩就直言，如果没有网课，自己还是更偏好线下辅导班。 北京的鲁西此前给孩子报了 4 个课外班，都是线下课程，包括英语、钢琴、篮球和艺校。 在疫情期间，鲁西和其他家长协商，先把英语课程停了一段时间，最后才无奈转线上。而对于其他课程，鲁西宁愿暂停上课也不愿上网课。 鲁西的孩子目前还在上小学，在去年大半年的时间里，孩子都在上网课。秋季学期开始后，鲁西发现班上 30 个人左右，近视的孩子多了五六个。 另外，鲁西觉得，在线课程毕竟隔着屏幕，时间长了孩子容易跑神分心。“我们家孩子就说，同样是三个小时英语课，他就觉得线下的时候过得快一些。” 最近，广州市统计局的一份调查结果显示，家长对线上教育存在问题的关注焦点集中于“学生注意力容易不集中”“长时间观看屏幕，眼睛疲劳”“教师学生无法互动”，这三项中选率分别为 74.3%、63.6%、57.2%。 教育行业分析师 Shanelle 认为，虽然疫情带给在线教育的“利好”表面看仍在持续，但是边际效应在递减。“2020 年在线教育的市场渗透率有较大提升，在此背景下，在线教育的获客成本会降低，但是从 2020 年整年感受来看，在线教育的效果并不是很理想。” 在 Shanelle 看来，经过一年的体验，即使今年用户还需要上线学习，但在线教育的增幅将无法比肩 2020 年。 烧钱还能烧多久？ 今年寒假，多家在线教育机构打出双科联报甚至多科联报的招数。 Shanelle 分析，双科联报是提高留存、续班的一种手段。在线教育在疫情期间有着大量的免费获客，但是留存率较低，也就是说免费获客并没有多少转成了正价班的消费者。此前，行业转化率在 25%，而目前这个数字还在降低。 Shanelle 直言，如果续班率不理想的情况下，只能通过多种渠道寻找新客，因此烧钱是一个必然。 持续烧钱的另一个原因则在于资本。Shanelle 解释道：“因为一级市场处于看好竞争格局洗牌，行业龙头集中度提升的过程。资本希望猿辅导和作业帮这两家能够跑出来，因此这两家可能持续会烧钱，烧到能够上市为止。” 而对于其他规模的在线教育机构，Shanelle 认为“跟（着烧钱）的话会受伤，但不跟会伤得更快”。 在 2020 年各家在线教育机构连续用广告轰炸荧屏后，好未来（学而思）旗下的题拍拍高调赞助B站跨年晚会，有道精品课也在 2021 年开年，宣布成为《乘风破浪的姐姐2》的官方合作伙伴。 在线教育烧钱营销的局面，在这个冬天还不会结束。 在寒假开始前，在线教育行业迎来一波大笔投融资。2020 年 12 月 24 日，猿辅导获投 3 亿美元，28 日，作业帮完成E+ 轮 16 亿美元的融资。 基于此，Shanelle 判断，2021 年上半年，在线教育疯狂打价格战、烧钱获客的情况还会持续，但转折点也将到来。 Shanelle 指出，在 2019 年时，在线教育的获客成本为 2000~3000 元，2020 年时升至 3000~4000 元。如果这个数字达到 4500~5000 元，就会造成新招一个学员就亏损一个的情况。因此，经过上半年的拉新获客大战后，在线教育行业烧钱的风潮也许会放缓。
“因为获客成本已经很高了，再新招一个就是亏损了，再往后也可能会烧钱，但是不会像现在这么大幅度了。” （编辑：鞍山站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
