无底洞亏损，法人被限高

此外，中芯国际还面临着外部环境的变化。一直以来将台积电作为对手的中芯国际，与前者还存在较大的技术差距，而台积电此前还宣告 3nm 工艺将在 2022 年下半年进行量产。

　　另外，美国的封锁，影响了中芯国际合作供应商的供货，不仅使中芯国际当下的生产和营收受到冲击，也阻碍了其先进工艺研发。 

　　从内到外，中芯国际正在经历最动荡的时期。

　　因此，中芯国际也遭遇了A+H股股价大跌。其港股于昨日上午短暂停牌，下午复盘后股价大跌，跌幅一度扩大至8%，截至收盘，下跌 4.94%，收报 20.2 港元。同时，其A股盘中也大跌超9%，截至收盘跌 5.53%，报 55.2 元。

　　重新归来的蒋尚义，试图给中芯国际带来突围之路：提高先进封装和系统整合能力。同时，继 14nm 量产之后，中芯国际“N+1”和“N+2”的先进产线正在走向量产。最终中芯国际将驶向何方？ 

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　　内讧爆发 

　　梁孟松提出辞呈的这场董事会，原是为了宣告中芯国际原独立非执行董事蒋尚义的回归。 

　　现年 74 岁的蒋尚义，可以说是中国芯片史的见证人，他在半导体领域从业 45 年，曾在台积电任共同首席运营官一职，牵头了 90nm、65nm、40nm、28nm、20nm 及 16nm FinFET (鳍式场效应晶体管)等关键节点的研发。曾被称作台积电创始人张忠谋打败 IBM 的“秘密武器”。 

　　2016 年 12 月加入中芯国际后，蒋尚义也使其新工艺从 28nm 推进至 14nm，同时在 12nm 工艺研发方面取得突破。 

　　但蒋尚义在中芯国际任职 2 年多时间后，于 2019 年 6 月离职，直到如今才宣告回归。这一次，蒋尚义将加入董事会担任副董事长。 

　　梁孟松显然没有料想到如今的结局，他在董事会上投下弃权票，同时以辞职的方式表达了自己的不满。不过据中国基金报报道，中芯国际董事长周子学并未当场批准。另外中芯国际最新披露的公告中，梁孟松的职位没有发生改变。 

　　此事件发生后，外界才得知，这两位老将之间的关系并不和睦。联想到蒋尚义与梁孟松的过往，尤其是师徒关系，这一弃权票的意味变得更为复杂。
 

据国内媒体报道，在日前举办的 2020 网易未来大会上，中国工程院院士、国家 5G 及 6G 总体专家组专家张平做了《5G 创新应用为产业发展使能》主题演讲。他表示，4G 改变生活，5G 改变了社会，6G 将改变世界。

　　张平表示，中国从 5G 进入世界第一梯队，表现在我们的标准和专利都是三分之一以上，我们的市场非常辽阔，我们的产业链关键环节有自己的完整产业链。

　　张平表示，5G 为各个行业和全社会的拓展发展了新的空间：一是提升生产经营管理效率，二是提升产品的质量和价值，三是促进商业模式的创新。他畅想，未来 6G 技术将会使能智慧世界。未来是第四次工业革命，靠的就是信息智慧。

　　总得来说，信息技术已经改变了我们人类社会，未来 6G 将会改变世界，为我们改变世界进一步使能。
 

目前，中国科大在研究 60 量子比特的量子处理器，从六七月份、七八月份开始已经迭代 4 次，由于系统的复杂性，原本希望今年的未来几个月或者是至少明年上半年能把其量子优越性展示出来，但是现在看来还有不少问题，朱晓波教授表示，中国科大还将继续努力，希望能尽早成功并展示。

　　附：朱晓波教授简介

　　朱晓波，2003 年博士毕业于在中国科学院物理研究，2003 年-2008 年留所工作，2008 年-2013 年加入日本 NTT 基础物性研究所超导量子计算和线路小组。2013 年进入中科院物理所工作。2016 年加入中国科技大学，任教授。他的研究小组致力于发展可扩展的超导量子计算机和混合量子系统。他首次实现了氮-空位中心与超导量子比特的相干耦合，与浙江大学王浩华组合作设计、制备和测控了 10 量子比特的、相干性能良好的量子处理器，并发展了带宽~300MHz 的量子极限放大器。
 

丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份在年终新闻发布会上表示，如果所有汽车都使用电力，日本将在夏季无电可用。支持完全由电动汽车组成的车队所需的基础设施将耗费 14 万亿至 37 万亿日元，相当于 1350 亿至 3580 亿美元。

　　丰田章男称：“当政客们在外面说，‘让我们淘汰所有使用汽油的汽车’时，他们明白这一点吗？如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃，导致数百万人失业。”

　　不过，电动汽车的支持者表示，电动汽车可以在电力需求较低的夜间充电。随着时间的推移，也可以更多利用其他环保技术(如太阳能)。

　　12 月初有媒体报道称，日本政府即将宣布从 2035 年开始禁止销售新的汽油动力汽车，同时仍将允许油电混合动力汽车上路。这样的禁令是效仿美国和英国等国家。但由于行业阻力，日本尚未发布任何声明。经济产业省的官员说，他们还没有对汽油车的未来做出决定。

　　丰田章男说，在日本这样的国家，大部分电力来自燃煤和天然气，推广电动汽车对环境无益。他说：“我们生产的电动汽车越多，排放的二氧化碳就越多。”他还担心政府法规会让汽车成为“高峰上的花朵”，普通人根本无法负担得起。

　　根据美国能源情报署(EIA)的一份报告，2019 年日本总发电量的 70% 或 661 太瓦时来自化石燃料。去年，煤炭发电量占该国总发电量的 31%，天然气发电量占 27%。

　　考虑到日本电力的来源，丰田章男的担忧似乎是有道理的。然而，他的观点也恰好支持特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)对该公司的总体目标预期。在批评电动汽车炒作的过程中，丰田章男似乎无意中为特斯拉能源业务辩护。

　　在特斯拉总体规划的第一部分中，马斯克写道，特斯拉的目标是加快从“开采和燃烧”碳氢化合物经济向太阳能经济转变。特斯拉之所以选择进入汽车行业，可能是因为运输是碳氢化合物经济不可或缺的一部分。例如，2018 年运输占日本石油消费的 38%。

　　根据丰田章男的观点，马斯克似乎早在几年前就预测到，转向电动汽车将对电力行业产生巨大影响。有鉴于此，特斯拉能源及其不断扩大的产品阵容将具有重要意义。

　　特斯拉能源的工作表明，可再生能源和电池储能系统可能是丰田章男在会议期间暗示的发电问题的部分解决方案。特斯拉的能源部门已经开始了在几个国家提供电力支持，包括英国、澳大利亚、德国，甚至可能还有以色列。

　　凭借普锐斯等车型，丰田在混合动力汽车领域处于领先地位。混合动力汽车将汽油发动机与电动马达结合在一起，可以在传统的加油站加油。丰田并不面向美国或日本的大众市场销售纯电池电动汽车，不过它确实有一款使用氢燃料电池的车型。

（编辑：鞍山站长网）

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