共享办公没做错什么

但蒋尚义作为副董事长加入后，中芯国际公布的董事会成员名单上，其排位仅次于董事长周子学。 

　　随着梁孟松投出的反对票，也预示着蒋尚义的回归威胁到了梁孟松的地位，尤其是在研发上的权限。在蒋尚义的辈分、资历都比梁孟松高出一截的情况下，这种威胁感更甚。 

　　此外，梁孟松还被指出与赵海军存在不和关系。据 DIGITIMES 报道，过去数年共事，两人曾传出不和，董事长周子学担任沟通桥梁的角色。 

　　2018 年 10 月 16 日，中芯国际召开临时董事会议，正式宣布梁孟松出任中芯国际联合 CEO（Co-CEO）。由此，中芯国际开始了“双 CEO 制”，梁孟松像赵海军一样，可以直接向董事会负责并汇报。 

　　当时， 中芯国际采用“双 CEO 制”在半导体公司属于首例，但这也增加了内部矛盾的发生。据问芯 Voice 报道，业界高层透露，去年赵海军曾在董事会中提议要扩建新产能来满足电源管理芯片 PMIC 客户的庞大需求，但传出梁孟松投下反对票。梁孟松为了优先发展自己负责的先进制程技术产品，将这一商机挡在了门外。 

　　梁孟松提交辞呈背后的原因可能是复杂的，但无论如何，蒋尚义加入中芯国际已成定局。 

　　而历史何其相似。2003 年，IBM 希望把新开发的铜制程工艺卖给台积电，张忠谋却决定要自己干，找来蒋尚义率队研发，而这支队伍一共有六个核心成员，梁孟松是其中一个。之后，台积电的铜制程逆袭终结了 IBM 的技术霸权，这六个人功不可没。

　　梁孟松不仅是蒋尚义的学生，亦跟随其完成了这一重大的先进技术研发，之后也被认为是最有望接替蒋尚义研发总监位置的关键人物之一。但最终梁孟松并没有等来升职，反而被调任到其他项目中，之后梁孟松选择了辞职。 

　　在台积电共事期间，梁孟松曾对蒋尚义给出很高的评价。当时他掌管台积电一年四十亿元的研发经费，“我深深感觉蒋副总对属下非常信任，我管的钱是台积电研发部门最庞大的，高达四成左右的资金，这么多年来，他从未改变过我的任何决定，也不会怀疑，跟其它的主管很不一样。” 

　　在很长一段时间里，蒋尚义都是梁孟松尊敬的对象，而不是最大的敌手。很难想到，矛盾会突然以如此激烈的方式宣之于众。
 

华为造车有句名言：华为不造车，但我们聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。

　　智能汽车 BU 延续了“云-管-端”架构，云：智能车云；管：智能网联；端则从最初的车机扩展到了智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。听起来非常高大上，翻译成大白话就是以后让你的车“能连网、能连手机、能自动驾驶”。

　　三大招指向一个关键词：智能化。前段时间在圈内广泛流传的那份华为自动驾驶专家会谈纪要里有一句话总结更为精确：这是一个非常强势的全栈供应商，同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，跳过硬件集成直接和整车企业合作。

　　总结下，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。智能化的关键部分，华为都要了。

　　这正好顺应了当下汽车行业变革的趋势，智能化重要性远大于电动化。过去，汽车软件是服务于硬件，将来，硬件要听命于软件。擒贼先擒王，车联网、自动驾驶背后的智能化就是这关键的产业七寸，这一点，华为的战略很清楚。

　　除了拼命打智能化的标签，华为还给自己贴上了第二个标签：广交朋友，多多合作。这也契合华为杀入汽车领域的第二个关键词，用“开放性”差异化对抗特斯拉。

　　早在四五年前，华为就积极四处奔波组建自己的小圈子，比如 2015 年就与爱立信、英特尔、高通、奥迪等共 8 名成员搭建了一个“5G 汽车通信技术联盟”。华为以通信起家，整合了 AI 芯片、计算平台、云服务等服务模块，目前提供的业务是汽车数据一条龙服务“传输——计算——存储”。

　　按照这个交友方案，目前，华为朋友圈好友分为了四大类：通信运营商（中国移动等）、整车厂（上汽，比亚迪等）、零部件巨头（宁德时代、四维图新等）、互联网巨头（英特尔、高通等）。

　　其中受外界关注程度最高的整车厂数量超过 10 家，上汽、比亚迪、长城、江淮等都位列其中。

　　这对华为的好处显而易见，以自动驾驶为例，通过和整车厂的合作可以迅速释放规模效应，华为可以大幅摊薄研发成本，相比之下，打造封闭系统的车企比如特斯拉，只能靠多卖自己的车来覆盖自动驾驶的范围，扩张和降本速度还没有人家快。

　　华为和特斯拉，一个拉帮结派，一个闭门造车，一定是前者规模能迅速扩大，但有一个前提，车企要愿意和华为合作才行。

　　围绕汽车智能化的争夺，目前市场上形成了四类玩家：

　　传统主机厂：大众、丰田、吉利，长城等

　　新兴造车厂：特斯拉为代表

　　Tier 1 供应商，以博世、采埃孚为代表

　　ICT 企业：华为、苹果、谷歌等

　　华为和车企的合作也是三六九等，目前除了长安之外，合作商均使用的是华为的 5G 模块，并没有接受华为 CC 架构级别的系统产品。比如比亚迪跟华为的合作，不涉及车内架构和智能驾驶[4]。简言之，现在的合作，车企也防着华为一手，给车换个零件可以，神经中枢不能换。

　　2019 年 10 月的一次媒体沟通会上，当被问及华为进行到了哪一步时，副董事长徐直军给出答案，“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”徐直军的喊话背后，不仅仅是华为单枪匹马跟特斯拉 pk 有底气，这背后其实还有一个神队友在暗送秋波，这要从另一场撕逼史谈起。

（编辑：鞍山站长网）

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